香港環境保護2006 第 1 章第 2 章第 3 章第 4 章第 5 章
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7.2 受噪音影響統計數字

香港現時仍有百多萬名市民受到交通噪音的影響(見表)。交通噪音跟工商業、建築及鄰里噪音不同,不能透過《噪音管制條例》完善規管,最有效的方案是透過周詳規劃,盡量讓道路遠離民居。正因如此,環境保護署積極參與本港新住宅項目的發展規劃。雖然有時候礙於香港市區環境狹窄,住宅樓宇依茪j型公路網絡而建還是難以避免,但經過多番努力,現時約有90%的新建住宅樓宇的交通噪音已低於70分貝(A)。

1998年,政府將機場由啟德遷往赤P角,為38萬名市民紓解了多年來受飛機噪音嚴重滋擾的問題。而應用於新機場更嚴格的噪音標準,使受噪音影響的範圍僅限於大嶼山北部而已。

為荈i一步減低飛機噪音,政府現已實施一系列紓解措施,包括設定敏感時段的優先航機航道,並規定飛機起飛時使用消減噪音程序,以及使用持續下降的降落方法。此外,民航處已設置一套先進精密的電腦系統,專用於監察飛機噪音及航機軌道,這套系統設有16個固定噪音監測站,以便密切監察本港多個地點的飛機噪音水平。

 
表 — 受嚴重交通及飛機噪音滋擾的人口

噪音類別
估計受影響人口 噪音標準
交通 1 000 000 L10(1 小時)(1) >70 分貝(A)
飛機 200 飛機噪音預測(2)25
     

圖例:
(1)
L10(1小時)即一小時內有10%時間會超越的噪音水平, 一般用於顯示交通繁忙時段的噪音水平。
(2)
飛機噪音預測乃顯示飛機噪音的指標,這是一套複雜的飛機噪音綜合預測方法,計算範圍涵蓋日間及晚間飛機在上空掠過的班次和最高噪音聲級、噪音持續時間及飛機在上空掠過的噪音特性。
 
香港機場的飛機噪音預測等量線

香港機場的飛機噪音預測等量線
註: 資料詳情及噪音監測站的噪音水平請參閱民航處網頁(http://www.info.gov.hk/cad/



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