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改善路邊空氣質素
路邊空氣污染問題
車輛排放的廢氣，是本港市區路邊空氣污染的主要成因，而排放大量粒子和氮氧化物的柴油車輛，例如貨車、巴士及小巴，更是主要的污染源。由於街道兩旁高樓大廈林立，路邊的污染物往往難以消散。
全面的車輛廢氣排放管制計劃
政府多年來一直致力管制車輛的廢氣排放。雖然當中一些措施，如收緊車輛廢氣排放標準等已取得進展，但由於車輛數目和行車里數整體仍然持續增長，排出的廢氣相應增加，抵銷了這些措施的成效。
因此，政府於2000年推出強化計劃，目標是在2005年年底前，將車輛的粒子和氮氧化物排放量分別減低80% 及30%。強化計劃的主要措施包括：
政府已撥出14億元推行這項計劃，資助柴油的士和柴油小巴車主轉用其他較潔淨的燃料，以及資助歐盟前期的舊式柴油車輛車主安裝污染物過濾器。
二○○七年新措施
政府推出減少車輛排放量的新措施，以加強改善路邊空氣質素，新措施於2007年4月1日生效。
- 提供一筆過資助，鼓勵歐盟前期及歐盟Ｉ期柴油商用車輛的車主，更換為符合現行柴油商用車輛新車註冊排放標準（目前是歐盟ＩＶ期排放標準）的新車。歐盟前期柴油商用車輛的資助有效期為18個月，而歐盟Ｉ期的車輛則是36個月。政府已預留32億元推行該項計劃。
- 寬減新登記環保汽油私家車30%的汽車首次登記稅，寬減上限為每輛汽車5萬元。與歐盟ＩＶ期傳統汽油私家車比較，環保汽油私家車少排放50%的碳氫化合物及氮氧化物，亦少耗用40%的燃料。
二○○八年新措施
由2008年4月1日起，凡購買符合環保商用車輛認可標準（即符合歐盟五期廢氣排放標準）的新車車主，可以獲得首次登記稅的寬減優惠。與歐盟四期同類車輛比較，歐盟五期重型柴油車輛排放的氮氧化物約少百分之四十，歐盟五期輕型柴油車輛排放的可吸入懸浮粒子及氮氧化物分別約少80%及30%，歐盟五期汽油／石油氣車輛排放的氮氧化物約少30%。
主要措施的進展
收緊車用燃料及車輛廢氣排放標準
| 車輛廢氣排放標準 |
| 政府自1995年起逐步收緊新登記車輛的廢氣排放標準。最近一次在2006年修訂標準，與歐盟同步實施歐盟IV期廢氣排放標準。歐盟IV期柴油車輛排放的可吸入懸浮粒子，較1995年以前生產的歐盟前期柴油車輛減少約95%，氮氧化物的排放量亦減少60%。 |
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新車輛的廢氣排放標準比較-大型柴油車輛〈＞３．５公噸〉
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車用燃料標準
- 汽油– 政府自2005年1月起緊隨歐盟的做法，把無鉛汽油的含硫量由0.015% 收緊至0.005%。
- 超低含硫量柴油(超低硫柴油)– 超低硫柴油的含硫量為0.005%，符合歐盟IV期的車用柴油規定。政府於2000年7月就超低硫柴油實施稅項優惠，自此超低硫柴油成為香港油站供應的唯一一種車用柴油。自2002年4月開始，本港把超低硫柴油定為車用柴油的法定規格，較歐盟早3年實施這項規格。此外，香港亦是亞洲首個全面引入這種環保燃料供車輛使用的地方。
- 歐盟五期柴油– 政府於2007年12月1日為歐盟五期柴油(含硫量為0.001%)提供每公升$0.56的優惠稅率，為期兩年。由該日起，本港所有油站全面供應歐盟五期柴油。歐盟五期柴油適用於所有柴油車輛。相比現時法定車用柴油規格的超低硫柴油，使用歐盟五期柴油可減少排放80%的二氧化硫和5%的粒子。
以較環保的車種取代柴油車輛
的士 -為促使全港18,000部柴油的士盡早轉為較環保的石油氣的士，政府在2000年8月推出資助計劃，向每位以石油氣的士取代柴油的士的車主提供40,000元的一筆過資助。該計劃已在2003年年底完成。現時全港差不多所有的士 (約99.9%) 都使用石油氣。
小巴 -政府自2002年8月開始推出資助計劃，鼓勵全港六千多部柴油小巴的車主盡早把車輛更換為石油氣或電動小巴。如把柴油公共小巴更換為石油氣小巴，每部可獲60,000元的一筆過資助；更換為電動小巴的資助額則為80,000元。至於柴油私家小巴，如更換為石油氣小巴，可獲豁免繳付首次登記稅。目前，電動車輛已獲豁免繳交首次登記稅。該計劃已在2005年年底完成，至今約有58%的登記公共小巴為石油氣小巴。
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石油氣小巴
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電動小巴
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管制餘下柴油車輛排放的廢氣
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歐盟前期輕型柴油車輛的減少粒子器件
輕型柴油車輛 - 我們於2001年完成一項計劃協助車主替歐盟前期輕型柴油車輛安裝「減少粒子器件」(微粒過濾器或催化轉換器)。有超過80% 或24,000部輕型柴油車輛就此安裝計劃安裝了這類裝置。微粒過濾器 / 催化轉換器可把歐盟前期輕型柴油車輛的粒子排放量減低約30%。自2003年12月開始，法例規定所有不超過4公噸的歐盟前期輕型柴油車輛必須安裝合適的減少粒子器件。
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中型和重型柴油車輛 - 我們已在2004年完成協助車主替歐盟前期重型柴油車輛安裝催化轉換器的計劃。有超過96% 或34,000部重型柴油車輛就此安裝計劃安裝了催化轉換器。這種裝置能把歐盟前期重型柴油車輛的粒子排放量減少約25% 至35%。由2006年4月起，法例規定所有歐盟前期重型柴油車輛，必須安裝合適的減少粒子器件。
我們在2005年亦完成了另一項相若的計劃，協助車主替歐盟前期長怠速重型柴油車輛，即混凝土車、通渠車、機動式起重吊車及壓力缸車，安裝催化轉換器。現時，約有95% 或2,500部歐盟前期長怠速重型柴油車輛就此安裝計劃安裝了催化轉換器。由2007年4月起，法例規定所有歐盟前期長怠速重型柴油車輛，必須安裝合適的減少粒子器件。
巴士 - 多間巴士公司已為約2,000部歐盟前期或歐盟I期的舊式巴士安裝柴油催化轉換器。
柴油粒子過濾器 - 專利巴士公司現正為屬下歐盟II型及III型巴士安裝柴油粒子過濾器。柴油粒子過濾器可減低柴油車輛的粒子排放量多逾80%。
加強車輛廢氣檢驗及執法工作
管制黑煙車輛
環保署設有一隊受過訓練的黑煙車輛檢舉員，負責根據黑煙車輛管制計劃檢舉黑煙車輛。遭認可檢舉員檢舉的黑煙車輛，必須在指定時間內接受煙霧測試，不能通過測試的車輛會被吊銷汽車牌照。自1988年推行這項計劃以來，已有逾20,000部車輛被建議吊銷牌照。
為了提高黑煙車輛管制計劃的成效，我們於1999年9月引進更先進的「底盤式功率機煙霧測試」，以檢測5.5公噸以下的柴油車輛。由於這種檢測方法證實能更有效地測試車輛黑煙，因此我們已於2000年12月把這項測試應用於所有類型的柴油車輛。
 警方亦協助管制黑煙車輛，利用手提煙霧計在路邊測試車輛黑煙，並向測試不及格的車主發出定額罰款通知書。黑煙車輛的定額罰款於2000年12月1日起由450元提高至1,000元。
汽油及石油氣車輛廢氣檢查 - 由2000年11月起，所有汽油及石油氣車輛在進行道路安全年檢時必須同時接受廢氣測試。
推廣良好的車輛維修保養和環保駕駛習慣
車輛維修保養培訓及座談會
自1999年8月以來，環保署與職業訓練局及香港生產力促進局一直合辦多個培訓課程，向車輛機械技工講解如何正確維修及保養引掣，以減少柴油車輛排放的黑煙。
此外，鑑於石油氣車輛在香港是較新的車種，環保署遂舉辦座談會，提高車主對這類車輛的維修保養知識。
環保駕駛運動 - 政府於2001年9月推行「停車熄匙」運動，並向運輸界派發指引，推廣這良好的駕駛習慣。
管制措施的成效
| 自政府推行以上的車輛廢氣管制措施後，路邊的空氣質素已見改善。與1999年相比，路邊空氣中的主要車輛廢氣排放物，包括可吸入懸浮粒子和氮氧化物的濃度，在2007年分別減少15%和24%。此外，遭檢舉的黑煙車輛數目自1999年至今亦減少了約80%。 |
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